Research Assistantship Opportunity

Laboratory of Soil Dynamics and Applied Geotechnical Engineering, Department of Civil and Structural Engineering, Faculty of Engineering, National University of Malaysia.

Job rank: Research Assistant (RA) in the field of Geotechnical Engineering and Software Engineering

Required Language(s): English (eng); and/or Malaysia (malay)

Description: Laboratory of Soil Dynamics and Applied Geotechnical Engineering at the National University of Malaysia whishes to admit, for a period of 18 months, a research assistant in the field of geotechnical engineering and software engineering under research grant from the Ministry of Science, Technology and Innovation, Malaysia No. 01-01-02-SF0338. The monthly salary of RA is amount of RM 1,215.00.

Job description: For Geotechnical Engineering PositionThe candidate should: a) hold a degree in Civil Engineering (Geotechnics), Geological Engineering (Geophysics) or Seismological Engineering; b) have experience in the site investigation works and/or geophysical testing and signal processing ; c) have strong dedication, be strongly committed to team work and can work under research schedule; d) have strong interesting in soil dynamics, field seismic testing, nondestructive testing of spectral analysis of surface waves and field testing of SPT, CPT etc.) .

For Software Engineering PositionThe candidate should: a) hold a degree in Electrical Engineering (signal processing) with has capability in computer language program or Software/Information Technology with capability in signal processing; b) have experience in the computer programming and signal processing ; c) have strong dedication, be strongly committed to team work and can work under research schedule; d) have strong backgorund in computer programming of Matlab; and have capability for computer language of C, Basic or Fortran. e) interesting in signal processing.

The successful candidate will join in research team of the laboratory of soil dynamics and applied geotechnical engineering which is currently composed by 2 professors, 2 senior lecturers and 1 Ph.D. candidate.

The successful candidate will share research facilities that include all the equipment available in the experimental laboratory (computers, field equipments, data analysis and model simulation software). The candidate is directly asked to applied the Master of Science by Research program in the National University of Malaysia according to the field of candidate. Candidate for Geotechnical Engineering will apply to Civil & Structural Department and Candidate for Software Engineering will apply to Electrical Engineering Department.

Applicants should send a letter of intention and complete CV to the application address listed below. Email can also be used for application submission.

Application Deadline: 30-Aug-2007

Mailing Address for Applications:

Sri Atmaja P. Rosyidi (Research coordinator)

The National University of Malaysia

Laboratory of Soil Dynamics and Applied Geotechnical Engineering

Department of Civil and Structural EngineeringBangi 43600, Selangor, Malaysia

Email Address for Applications: atmaja_sri@hotmail.com ; atmaja_sri@umy.ac.id

Contact Information:

Sri Atmaja P.Rosyidi Email: atmaja_sri@hotmail.com

Sudah Lama ...

Salam,

Sudah lama nggak pernah nge-blog lagi ... hampir dua bulan ini cukup disibukkan dengan berbagai urusan di Yogyakarta. Selain penelitian, saya harus menyiapkan beberapa progress report dan seminar pada akhir Juli lalu di universitas saya. Cukup melelahkan, namun Alhamdulillah semua itu bisa dilalui dengan baik....

Yuk nge-blog lagi, ....

Kangen sekali untuk berbagi kabar dan berita ... hari ini mungkin saat yang tepat untuk memulai lagi...

Sekarang saya sudah di Malaysia, kembali kepada pekerjaan rutin saya yaitu menyelesaikan pendidikan Ph.D., nggak terasa udah semester 4, hehehehe....tahun depan sudah 6 semester, berarti saatnya "show the result and discussion to Professor" , hanya tinggal 2 semester ini, saya harus "ngebut" mempersiapkan segalanya.

By the way, isteri saya pun sedang menyiapkan thesis masternya ... cukup sibuk. Bidang studinya adalah teknik lingkungan, mencoba untuk menganalisis BOD dengan beberapa teknologi terkini. Mmmm.... saya pun tidak tahu, apa itu.

Alhamdulillah, si kecil, sudah cukup tenang di rumah. Saya membawa pembantu rumah untuk menjaganya. Si kecil, "Haya" sudah mulai bisa berbicara, bahkan nggak mau diganggu jika sudah melihat acara kesayangannya "Pingue" satu miniseri-kartun mengenai hewan Pinguin yang ditayangkan di TV Satelit ASTRO. Ia sudah mulai merekam pembicaraan dan menirukannya...wah, cukup harus berhati-hati sekarang. Saatnya kami harus ikut memilih acara yang baik untuknya di siang hari. Sorenya, pasti ia mengajak jalan-jalan dan bermain di taman bermain dekat rumah. Kami sudah cukup "nyaman" dengan lingkungan kami...meskipun di sekitar rumah kami masih menjumpai "sedikit" kekurang senangan kami. Namun...Ok. masih dalam tahap "toleransi". Cinta kami sudah mulai gemuk lagi hehehe, kemarin ketika berlibur di rumahnya "Ati" (panggilan untuk nenek dari Ibu) dan "Umi" (panggilan untuk nenek Ibu mertua), hanya sempat kelelahan, ia sempat sakit diare dan batuk-batuk. Namun sekarang sudah sembuh, Alhamdulillah dan sekarang sudah "gendut" lagi. Maemnya sudah mulai lahap dan teratur, bahkan saat ini "Juss Buah" sudah menjadi santapan rutinnya sebelum tidur siang. Terima kasih "Allah Tuhan-ku..." ... atas rejekimu ia bertambah sehat, harapan atas do'a kami...Ya Allah, sholehkanlah akhlaqnya...amien.

FIELD PROCEDURES OF SASW METHOD FOR GEOTECHINCAL INVESTIGATION

This article is taken from a part of book draft: Rosyidi, S.A., Taha, M.R., Chik, Z. & Nayan, K.A.M., 2007, Seismic Surface Wave Method for Geotechnical Engineering.

1. INTRODUCTION

The goal of field measurement in the SASW testing is to determine the phase differences between two receivers over a wide range in frequencies. A completed investigation of each soil site using the SASW testing consists of the following phases :

1. field testing,
2. developing of the an experimental dispersion curve, and
3. inversion of the dispersion curve to generate a site profile.

The objective of this paper is to describe the field procedures for conducting the SASW measurement in the soil site for geotechnical investigation. The discussion about the field testing and configuration phase is presented herein.

2. TESTING EQUIPMENT

The testing configuration used in the field is shown in Figure 1. The measurement configuration consists of a source, two receivers and a data acquisition unit. The brief explanation of each equipments of SASW method are discussed in the following section.

Figure 1. SASW testing configuration

a. Source

A source for SASW measurement should be able to generate energy of surface waves over a wide range in frequencies with adequate amplitude so that they can be detected by the receivers. In this measurement, the type of transient source is used. The transient source corresponds to impact sources like small hand held hammer, sladge hammer and drop weight. These impact sources are the most common for SASW measurements. The reason is portability, ruggedness and ease of use. In general, the heavier impact source will generate the lower frequencies. However, the same source does not always generate the same frequency at all site. Besides, the material and weight of the impact source, there are other factors which control the range of generated frequencies. These factors include the stiffness of the material profile and the impact hammer strikes (Nazarian, 1984; Joh, 1996). Consequently, the selection of the impact source is often made after trying several sources in situ.

For sampling the shallow depth, the maximum frequency excited is of most important. It is not necessary to transfer much energy to the medium because the receivers and the source are placed close to one another. High frequencies translate to short wavelength, which correspond to the shallower depths of sampling. For determining of the soil properties of relatively deep layers, the energy couple into the medium is of greater importance.

b. Receiver

Selection of appropriate receivers is necessary in any seismic tests. There are two types of receivers which are usually used in the SASW measurement: velocity transducers (geophones) and acceleration transducers (accelerometers). The geophones are coil-magnet system. A mass is attached to a spring and a coil is connected to the mass. The geophone system can be considered as a one-degree-of-single-freedom system. The limit of lower frequencies which is translate to sampling of deeper layers is limited by the natural frequency of the receivers as well as frequencies being generated by the source.

c. Spectral Analyzer unit

A convenient recording device for performing SASW measurement is a spectral analyzer. Spectral analyzer is a digital oscilloscope that, by means of a microprocessor attached to it, has the ability to perform signal analysis directly in either the time or frequency domain. The spectrum operations should be set up in a spectral analyzer device before starting a measurement. The spectrum operation of transfer function, coherence function, cross power and auto power are needed to display in the analyzer.

3. FIELD TESTING

The general procedure used in performing the SASW testing in the soil site can be summarized as follows:

• Determine a series of receiver spacings required to obtain the necessary range of the waveleghts to sample the soil site. The spacings are based on guess or a priori information of the shear wave velocity profile (velocities and depths) of the material at the site. For the shortest wavelength, the receiver spacing is set to one to three times of the minimum wavelength. If a measured phase spectrum has good quality up to only two cycles, the receiver spacing to generate the minimum wavelength for example one meter, has to be shorter than two times or two meters. For largest wavelength, the receiver spacing is set to a half or a third of the maximum wavelength. Once the minimum receiver spacing is determined, the next spacing is conventionally determined by doubling the previous receiver spacing. This calculation is followed until the maximum receiver spacing is reached. Doubling the receiver spacing has been found to given enough overlapping of the wavelengths between the adjacent receiver spacing to determine a robust dispersion curve. The SASW measurements usually start with smallest receiver spacing.


• Select a source and receivers appropriate for the frequency range under consideration. The frequency range is strongly influenced by the receiver spacing. The frequency range is calculated using the relationship between shear wave velocity, wavelength and frequency.


• Place the receivers at the locations determined by the common receiver midpoint configuration illustrated in Figure 2. Before place the receivers, an imaginary centerline for the receiver array is selected. Two receivers are placed with an equal distance from the centerline. For a better measurement, the distance between the source and near receiver is equal to the distance between two receivers (Figure 2). This configuration can reduce the near field effect in the measurement. The receivers should be well coupled to the material (soil site) so that both receivers monitor the ground motion correctly and no disruptive phase shifts happen because of different receiver responses.
  

Figure 2. The common receiver midpoint configuration

• Use the mechanical source to excite the ground and obtain the resulting vertical responses at two receivers. The signal averaging which is summing multiple measurements in the frequency domain is preferred to eliminate random noise and incoherent signals.
• Calculate phase velocities at several frequencies from the phase spectrum, if the phase spectrum can be determined in situ by a spectrum analyzer. Check if the calculated phase velocities are reasonable agreement with initial assumption. It is a good strategy to have two or four cycles in the phase spectrum to have good resolution in the dispersion curve (Joh, 1996).
• Reverse the location of the source at each receiver spacing whenever possible. The measurements using the reversed location of the source are called reverse measurement and the measurement with original location of the source are called forward measurement. The result of the forward and the reverse measurement are averaged in the frequency domain to minimize the effects of dipping layers, to reduce effects of lateral inhomogeneity between the source and the receiver, and to compensate for any potential phase differences in the measurement equipment.
• Change the measurement set-up to the next receiver spacing while maintaining the common midpoint between the receivers, and repeats steps 2 to 6 until the measurements for all receiver spacing are completed.

4. SUMMARY

The testing procedures of the SASW measurement were briefly reviewed. The field measurements of SASW were summarized to cover the testing equipment, SASW configuration and field testing procedures.

REFERENCE

Joh, S.H., 1996, Advances in interpretation and analysis techniques for spectral-analysis-of-surface-waves (SASW) measurements, Ph.D. dissertation, the University of Texas at Austin.
Nazarian, S., 1984, In situ determination of elastic moduli of soil deposites and pavement systems by spectral-analysis-of-surface-waves method, Ph.D. dissertation, the University of Texas at Austin.

Vs-CBR-DCP-Empirical Model for Pavement Base Course

[Disarikan dari makalah yang dipresentasikan di International Conference on Advanced Characterisation of Pavement and Soil Engineering Materials dengan judul asli: Development of Vs-CBR-DCP Empirical Correlation Model for Determining Dynamic Stiffness of Pavement Base Layer using SASW. Makalah asli bisa merujuk pada Proceeding of Advanced Characterisation of Pavement and Soil Engineering Materials (copyright) 2007 Taylor & Francis Group, London, ISBN 978-0-415-44882-6]

ABSTRACT: The stiffness of the base layer is an important parameter for designing the pavement thickness needed to support traffic loadings. It is normally related to the California bearing ratio (CBR). Currently, the CBR could be obtained from laboratory and field testing using Dynamic Cone Penetrometer (DCP). These methods are time consuming, destructive and costly. The spectral analysis of surface waves (SASW) method is hereby introduced as an in situ non destructive seismic technique to obtain the CBR and DCP values from the measurement and correlation of the dynamic properties of the pavement system. The relationship between the shear wave velocity and dynamic stiffness of the SASW were found to correlate well with DCP and CBR. The empirical correlations of CBR to dynamic stiffness in terms of elastic modulus were found to be similar to the correlation suggested by Shell (1978). Preliminary analysis also indicated that the empirical model was useful for predicting pavement base layer modulus.

INTRODUCTION

The performance of pavement structures is affected by the stiffness of the base and subgrade layer. In order to effectively measure and evaluate the stiffness of those layers, a non-destructive test (NDT) which is economic and fast is needed. The spectral analysis of surface wave (SASW) is an NDT method based on the dispersion of Rayleigh waves (R waves) to determine the shear wave velocity, modulus and depth of each layer of the pavement profile. The SASW method has been utilized in different applications over the past decade after the advancement and improvement of the well-known steady-state (Jones 1958) technique. Much of the basis of the theoretical and analytical work of this method for pavement investigation has been developed by Heisey et al. (1982), Nazarian & Stokoe (1984), Röesset et al. (1990, 1991). For practical purposes, an empirical correlation between the seismic parameter (i.e. shear wave velocity) produced by SASW and the conventional pavement assessment (i.e. dynamic cone penetrometer test) is required to enhance assessment of pavement conditions. Experimental investigation of the SASW test on pavement base layer is presented in this paper. An empirical correlation between shear wave velocity obtained from SASW with the dynamic cone penetrometer (DCP) and the corresponding to the California Bearing Ratio (CBR) will be obtained. The use of DCP test is considered because the method is commonly employed for predicting the bearing capacity of base layer as it is fast and provides the easy understanding of the material parameters.

RESEARCH METHODOLOGY

A set of impact sources of various frequencies were used to generate R waves on the pavement surface. The propagation of the waves were detected using two receiving accelerometers of piezoelectric DJB A/123/E model and the analog signals were then transmitted to a Harmonie 01 dB (IEC 651-804 Type-I) acquisition box and transferred digitally a notebook computer. Several configurations of the receiver and the source spacings were required in order to sample different depths. The measurement configuration of the SASW test used in this study is the mid point receiver spacings. In addition, the short receiver spacings of 5 and 10 cm with a high frequency source (steel ball bearings of 10 and 20 g in weight) were used to sample the asphaltic layers. Longer receiver spacings of 20, 40 cm and 80, 160 cm with a set of low frequency sources (a set of hammers of 1, 2 and 5 kg in weight) were employed to sample the deeper base and subgrade layers.

The actual shear wave velocity of the pavement profile was then produced from the inversion of the composite experimental dispersion curve. In the inversion process, each layer of pavement profile was assumed as a homogeneous layer extending to infinity in the horizontal direction. The last layer was usually taken as a homogeneous half-space. In this study, a theoretical dispersion curve was then calculated based on the initial profile using an automated forward modeling analysis of the 3-D dynamic stiffness matrix (Kausel & Röesset 1981). The theoretical dispersion curve was ultimately matched to the experimental dispersion curve of the lowest root-mean-square (RMS) error with an optimization technique of the maximum likelihood (Joh 1996). Finally, the profile with the best-fitted (representing the lowest value of RMS) of the theoretical dispersion curve to the experimental dispersion curve was used to represents the most likely pavement profile of the site.

FINDINGS

The shear wave velocities from the SASW are then correlated to the DCP and the CBR values for evaluation of the bearing capacities of the base materials. The increase in the shear wave velocities correlates well with the increase in the CBR values, while the shear wave velocities decrease with the DCP values. The empirical equation derived between the shear wave velocities have significant correlations with the CBR and DCP value. The correlation coefficient, R2 of 0.94 are obtained for the base layer. The empirical correlation between the CBR and DCP values to the dynamic elastic modulus from SASW for the base layer have been found. The results show a good agreement between the dynamic elastic modulus from the SASW test and the CBR value with a deviation range of ± 20 %.

Ke Negeri "ACROPOLIS" ... 3 (Tamat)

Hari itu, 22 Juni, tepatnya hari Jum'at ... setelah sarapan di hotel dengan dua butir telur rebus, sepotong roti gandum yang diselimuti manisnya madu dan secangkir kopi susu; saya bergegas berangkat untuk "window shopping" di sekitar kawasan Athinas, Eolou, Klathmonos hingga ke Syntagma. Arah langkah pertama yang dijelajahi adalah pusat-pusat perbelanjaan di sekitar Athinas. Saya sempat membeli beberapa T-shirt di satu toko yang baru buka di pagi itu. Very nice seller, ramah dan cukup informatif, saya temui di toko itu ... dia menawarkan dagangannya dengan berbagai jenis dan kualitas, bahkan ketika saya tanyakan "kondisi" barang; dia menyampaikan baik-buruknya "barang dagangannya" dengan terbuka. Kualitas berkorelasi dengan harga ... itu intinya. Dari pusat pertokoan itu, saya bergerak ke kawasan Kolokotroni square...suatu kawasan taman kota yang cukup bersih dengan bunga2 sengar menghiasi pagi di "summer season". Tampak beberapa pegawai kota, menyiapkan tanaman, dari memupuk hingga mengganti beberapa tanaman dengan yang baru (Foto atas).

Beberapa gambar arsitektur kas Yunani sempat saya abadikan. Pilar, pintu besar dan bangunan yang menjulang, hampir menghiasi sudut2 kota dan bangunan-bangunan penting lainnya. Tampak di foto lain, adalah pintu samping "National History Museum" yang juga terletak di Kolokotroni square (Foto kiri). Beberapa sudut jalan juga sempat saya abadikan (Foto atas: sudut kota di Kolokotroni).

Saya sempatkan mampir ke National History Musem (Foto Samping 1: Di depan National Museum dan Foto 2: Di depan Monumen Panglima Berkuda di Kolokotroni) yang memberikan selayang informasi mengenai sejarah negara Yunani hingga saat ini. Kemudian saya melanjutkan langkah hingga ke Syntagma. Saya berhenti di depan gedung "Parliament" Yunani. Satu pelataran "agak" luas dan tampak banyak burung merpati di sana. Gedung ini cukup monumental dan masih menjadi pusat perkantoran parlemen Yunani hingga saat ini. Di depan gedung parlemen ini tampak dua penjaga gedung parlemen berseragam kas dengan baju kecokelatan dan topi merah. Penjaga ini tidak boleh bergerak sedikitpun ... bahkan ketika lalat menempel di wajahnya, si penjaga akan menghentakkan senapannya. Kemudian, petugas lain, selain penjaga, akan datang dan mengusir lalat dan membersihkan wajahnya si penjaga. Itu yang saya lihat ketika saya berada di kawasan tersebut. (Foto bawah: Latar belakang gedung parlemen)

Dari gedung parlemen saya berjalan ke arah selatan, menyusuri Jalan Amalias. Di depan National Garden (masih di Amalias), saya menjumpai satu situs peninggalan Yunani kuno. Situ terletak di tengah jalan laluan pedestrian. Situs menunjukkan tempat pemandian umum jaman dulu. disana masih tersusun beberapa "kendi" besar (kalo bahasa jawanya), bak mandi dan beberapa kamar yang mungkin untuk memisahkan ruang mandinya (Foto bawah: situs pemandian).

Menyusuri Jalan Amalias hingga di penghujungnya, saya melanjutkan langkah kaki ke Jalan Vas Oglas. Tujuan akhir saya adalah melihat situs peninggalan "Hadrian's Arch" dan "Temple of Olympian Zeus". Di kedua situs ini , saya kembali menyaksikan bagaimana keindahan arsitektur Yunani. Terbuat dari batu marmer kuat, Temple of Olympian Zeus dibangunkan. Meskipun terdapat beberapa batu menara yang telah roboh, namun masih dapat terlihat bagaimana mereka membangunkan situs ini. Dipercayai, situs ini adalah sebagai tempat persembahan bagi "Dewa Zeus" kepercayaan orang Yunani kuno. Disekitar kawasan tersebut, ditemui beberapa artifak peninggalan masa lalu, diantaranya tempat pemandian, rumah sederhana jaman itu, tempat peristirahatan, tempat persembahan, dll.

(Foto: Temple of Olympian Zeus)

Dari Temple of Olympian Zeus, saya berjalan kembali ke hotel untuk berkemas-kemas....karena malamnya saya harus kembali lagi ke Jakarta. Satu perjalanan dan pengalaman yang cukup menarik, diberikan rejeki untuk berjalan di muka bumi Allah lainnya ... melihat kebesaran Allah atas ciptaanNya di masa lalu ... bagaimana Allah menciptakan manusia dengan kepandaiannya, akal dan kecemerlangan pemikiran. Keindahan arsitektur dan kemegahan produk pemikirannya membuktikan kebesaran Illahi robbi untuk menciptakan yang sangat indah dan lebih indah atas makhluknya... Maha suci Allah yang menciptakan mahluknya tanpa kesia-siaan. Semoga perjalanan ini menambahkan kerendahan diri dan hari saya di hadapanNya, bahwa Ia-lah yang terbesar dan Ia-lah yang Maha atas Segalanya.

Pukul 6 sore, waktu Athens, saya sudah sampai di Check in Counter di El Venizelos International Airport. Menggunakan pesawat "Emirates Boeing 777" saya kembali ke Jakarta ... kembali kepada tugas dan kewajiban saya lain, yang telah menunggu disana.

Tamat

Ke Negeri "ACROPOLIS" ... 2

Pada hari kedua, saya mendapatkan jadwal presentasi pada jam 11.00 pagi waktu setempat, dalam sessi Non-Destructive Measurement Technique and Analysis Tools. Alhamdulillah, mendapatkan giliran pertama dari lima speakers pada sesi tersebut dan syukur kepada Illahi, 30 menit presentasi, bisa dilalui dengan baik. (Foto: Suasana sidang di sesi presentasi saya).

Selepas sesi presentasi, sorenya saya menyempatkan untuk menjelajahi ACROPOLIS, suatu bangunan kerajaan Yunani kuno yang menjadi "icon" penting bagi bangsa Yunani, yang juga merupakan bukti perkembangan dan kegemilangan peradaban manusia pada jaman itu. Untuk menuju ACROPOLIS, saya menaiki "metro" dan berhenti di Syntagma Station, kurang dari 2 menit dari Envangelismos. Di stasiun Syntagma, saya melihat, artifak kuno dipajang di satu lantai stasiun, yang menggambarkan perkembangan peradaban Yunani. Saya melihat dalam kasus ini, adalah kepedulian pemerintah Yunani untuk melestarikan "bukti sejarah" peradaban manusia dan mencoba untuk menarik pengunjung (baca: kesadaran-pen.). Dari Syntagma, saya berjalan menyusuri jalanan yang padat kendaraan dan bangunan, melalui lorong2 jalan di daerah Plaka. Sistem pertokonan (bisnis) di kawasan ini, seperti kompleks pertokonan (di Indonesia), tidak ada Mall, namun hampir sepanjang jalan adalah pertokoan dari bahan makanan, baju, souvenir hingga ke material bangunan.

(Foto atas: Syntagma Station and bawah: Traditional Centre-Municipality Athens)

Saya menyempatkan diri berjalan melalui kawasan "Traditional and Folk Art Centre-Municipality Athens". Disana berjejer, kawasan penjualan souvenir, mini-musium, kawasan makanan dan minuman tradisional Yunani hingga ke mini-bar. Suasananya cukup "enjoy" dan kawasannya cukup teduh. Saya sempat membeli beberapa buah tangan di kawasan ini. Rata-rata T-shirt seharga 5-8 Euro, tergantung dari disain dan kualitasnya. Gantungan kunci, rata-rata 2-5 Euro ... dan masih banyak barang souvenir lainnya yang bisa diborong disini, ... namun Anda harus cukup bijak menggunakan keuangan disini...hehehe.

(Foto : Latar belakang ACROPOLIS dan "Sacred Rock"-nya)

Dari kawasan tersebut, saya berjalan kurang lebih 10 menit hingga mencapai pintu masuk ACROPOLIS. Harga tiket masuk cukup mahal, kalo tidak salah 16 Euro, namun jika Anda pelajar, cukup keluarkan kartu pelajar anda atau passport dengan Visa Pelajar, maka tiket akan di-diskon hingga 6 Euro, itupun tiket integral, artinya tidak hanya untuk ACROPOLIS namun bisa ke STOA ATTALUS, ANCIENT AGORA, TEMPLE OF OLYMPIAN ZEUS, dll. Cukup murah ... wisata budaya dengan "rate" pelajar. (Foto: Latar Belakang Istana ACROPOLIS)

Untuk mencapai ACROPOLIS, harus berjalan kurang lebih 10 - 15 menit, naik ke bukit. Istana Acropolis terletak di bukit Acropolis sehingga terkadang disebut sebagai "Sacred Rock" of Athens. Banyak artifak peninggalan masa keemasan Perikales yang ada, sebelum naik ke pelataran istana acropolis, terlebih dahulu kita akan bertemu dengan Theater of Dionysos. Bangunan theather terbuka ini cukup besar, mungkin bisa menampung seribu penonton lebih. Naik ke atas, di atas batu marmer, kita masuk ke Istana dengan ciri arsitektur Yunani yang terkenal, yaitu pilar-pilar tinggi sebagai fundamen bangunan istana. Di kawasan Acropolis, kita bisa meyaksikan lebih dekat berbagai kerja seni yang unik, patung-patung istana yang disimpan di museum. Mungkin, bagi Anda yang sangat minat terhadap artifak dan peninggalan masa lampau (kolektor, misalnya), pengalaman ke Acropolis adalah sangat menarik. Seni pahat dan dekoratif memang telah ada di masa lampau dan kegemilangan arsitektur pada peradaban Yunani dulu terlihat dari peninggalan yang tersisa. Kita dengan leluasa bisa mengambil foto, namun ketika di musium, lampu "flash" kamera kita harus dimatikan. Dari pelataran istana Acropolis ini pula, kita bisa melihat pemandangan kota Athens dari atas bukit. Sangat menarik...

Oh ya, jangan lupa, pakailah sepatu olahraga atau flat ketika naik ke Acropolis. Karena dasar istana adalah ubin marmer yang sangat licin, maka Anda jangan coba-coba lari atau berjalan dengan sepatu berhak, khususnya ibu-ibu atau mbak-mbak yang akan naik ke sana. Saya sempat terpeleset beberapa kali...hehehehe.

Dari Acropolis, saya berjalan kembali ke kawasan bisnis di Plaka dan kembali ke Hotel. Satu perjalanan yang cukup melelahkan...tapi tetap menyenangkan hati. Sebelum masuk hotel, saya sempatkan ke mini-market untuk membeli roti gandum isi cokelat dan air mineral untuk makan malam saya...

Bersambung ...

Ke Negeri "ACROPOLIS" ... 1

Hari Senin, 18 Juni, lalu. Saya berkesempatan untuk melangkahkan kaki ke bumi Allah lainnya yaitu ke Negara Yunani. Salah satu negara dengan kultur dan peradaban "tua"-nya. Tujuan utamanya adalah mengikuti International Conference on Advanced Characterisation of Pavement and Soil Engineering Materials, dari tanggal 20 hingga 23 Juni 2007. Saya berkesempatan mempresentasikan salah satu hasil penelitian kami yang berjudul "Development of Vs-CBR-DCP empirical model for determining dynamic stiffness of pavement base layer using SASW". Penelitian ini merupakan pengembangan Master Thesis saya, dan saat ini pula dengan topik yang sama, saya mendalaminya untuk studi Ph.D. saya. Uraian singkat mengenai isi makalah tersebut saya berikan dalam artikel lain dalam "blog" ini.

Tiba di Athens, El Venizelos Athens International Airport, pada pukul 2 siang waktu setempat tanggal 19 Juni. Udara yang sangat panas, sekitar 39 derajat Celcius menyambut saya di bandara tersebut, menambah rentetan kelelahan saya setelah hampir 14 jam berada di udara. Alhamdulillah, di bandara, saya bersama rombongan ITB yang akan ke Paris dan Amsterdam, disambut oleh Sekretaris Kedutaan Indonesia untuk Yunani, pak Bambang dan asisten beliau, pak Ujen. Sepanjang perjalanan bersama pak Bambang, kami banyak berbagi cerita dan informasi dari berbagai topik dari Indonesia, peluang studi, prospek kerjasama, hubungan diplomatik, dll. Dari pak Bambang, disampaikan bahwa minat studi orang Indonesia di Yunani sangat kecil, terakhir (jika tidak salah) tahun 2000, mahasiswa terakhir kita yang bersekolah disana. Kendala umum adalah bahasa ... bahasa mereka menggunakan bahasa kuno ber-simbol atau "Greek" dan dalam pertuturan dan tulisan pun sangat jauh dengan bahasa eropa lainnya. Saya pun sempat mendengarkan pertuturan mereka ketika pak Ujen menjadi penterjemah saya ketika membeli pre-paid telepon ... kurasa, tak sepatah kata pun dimengerti, hehehe. Saya sempat mampir ke kantor kedutaan Indonesia untuk Yunani ... kedutaan bertempat di area kedutaan asing dengan bangunan yang unik-sederhana serta dikelilingi oleh tumbuhan hijau. (Foto samping kanan: pak Bambang-berdasi berbaju putih; pak Ujen-berdasi berbaju biru).

Bersama pak Ujen, saya dihantar hingga ke tempat penginapan "Hotel Cecil" di Jalan Athinas. Sepanjang perjalanan ke Hotel, saya mengamati berbagai obyek menarik, terutama arsitektur kota yang serba ringkas dengan tata kota mengacu pada sistem block. Jalanan cukup sibuk dan padat oleh kendaraan ringan dan sepeda motor. Disisi kanan, terdapat lajur khusus "Bus Way", seperti yang ada di Jakarta. Dulu, kata pak Ujen, Gubernur "Bang Yos" sempat ke Athens untuk studi banding tentang bus-way, sebelum proyek bus-way Jakarta dilaksanakan. Jenis kendaraan disini, rata-rata adalah sedan dan city-car (kendaraan ber-cc rendah dengan ukuran kecil). Sesekali terlihat kendaraan "Jeep", "Van" dan "Mini-bus".

Beberapa sudut kota, terutamanya pada intersection, dibangunkan taman kota. Ianya memberikan nuansa asri pada kota, apalagi saat itu, saya merasakan musim panas yang sangat tinggi. Cukup meneduhkan pandangan mata. Hari itu, setelah sampai di Hotel, saya menghabiskan sepanjang siang hingga menjelang malam untuk rehat setelah perjalanan panjang dari Malaysia.

Esok pagi, setelah menghabiskan secangkir kopi, roti dan sebutir telur, saya bergegas menuju di Hotel Divani, salah satu hotel kelas Luxury di Athens dengan menaiki "metro", kereta api listrik atau dalam istilah transportasi diklasifikasikan dalam Light Rail Transit (LRT), dari stasiun Monastiraki menuju stasiun Evangelismos. Saya merogoh kantong "0.80 Euro" untuk sekali jalan. Sepanjang pagi hingga sore hari, saya habiskan untuk mengikuti jadwal dan menu conference. Saya berusaha melahap semua menu seminar yang disediakan, karena saya merasa ini adalah satu kesempatan saya untuk belajar ... ya belajar dari pengalaman orang dan saling bertukar pikiran mengenai kemajuan penelitian yang ada saat ini di bidang saya. Beberapa sesi workshop juga saya ikuti diantaranya Water in Pavement, DAWG forum dan Recycling Material. Satu keynote address yang cukup menarik saya dapatkan dari Prof.Sam Carpenter, profesor emiritus dari University of Illinois Urbana-Champaign, dengan judul "Development of Mechanics in the Analysis of HMA Pavements. Lewat sore hari, saya kembali ke tempat penginapan untuk rehat dan menyiapkan presentasi saya esok harinya.

Bersambung ...

Pelajaran dari Kemacetan Lalu Lintas

Salam,

Suasana di Jakarta cukup panas, namun siangnya terkadang di guyur hujan. Itulah suasana yang harus aku jalani ketika ingin apply visa di Kedutaan Yunani di Plasa 89, Kuningan Jakarta. Ketika aku melalui beberapa jalan arteri di kawasan kuningan, terlihat fenomena kemacetan mewarnai kawasan tersebut baik di pagi hari (jam sibuk kerja dan sekolah), di siang hari (ketika "break session") dan sore hari sewaktu pulang kerja. Meskipun, petugas telah turun langsung ke lapangan untuk membantu mengatur lalu lintas, namun suasanya "semrawut" tetap saja nampak. Terdapat beberapa point yang bisa diambil pelajaran disini:

Pertama, sudah saatnya masyarakat kita berfikir untuk mengedepankan penggunaan fasilitas angkutan umum. Terdapat beberapa keuntungan yang bisa diperolehi dari penggunaan angkutan umum, yaitu (1) efisiensi energi, rasio penggunaan bahan bakar bis terhadap perjalanan untuk 30 penumpang tentunya lebih hemat dibandingkan rasio bahan bakar untuk penggunaan 30 kendaraan. (2) pengurangan kendaraan berkorelasi dengan reduksi dampak negatif lingkungan akibat gas buang kendaraan, adalah perlu difahami bahwa kendaraan bermotor utamanya bensin memberikan tingkat pencemaran udara yang cukup tinggi, apalagi jika kendaraan terakumulasi pada satu waktu dan lokasi (fenomena kemacetan), yang mana akan memberikan dampak kerusakan lingkungan yang tidak kecil. Penggunaan angkutan umum, akan lebih mengefisiensikan jumlah kendaraan pribadi. Lagi pula, peraturan perpanjangan ijin operasi kendaraan umum telah memuat kelulusan minimum emisi gas buang. (3) berpotensi menurunkan tingkat kecelakaan, meskipun alasan ini bukan major cause dan masih dalam taraf "hipotesa saya" namun penggunaan angkutan umum memiliki indikasi menurunkan tingkat kecelakaan lalu lintas. Hal ini bisa difahami dengan aturan main angkutan umum, dimana angkutan umum khususnya perkotaan yang melalui jalan arteri kota adalah kendaraan yang tidak didisain untuk berakselerasi tinggi; hanya berhenti pada tempat khusus saja; mengikuti jalur khusus atau menyusuri tepi jalan (jalur kiri-Indonesia) dan operasinya terjadwal (tidak saling kebut-kebutan). Dengan melakukan optimalisasi angkutan umum dalam segi aturan main, diharapkan reduksi kecelakaan lalu lintas bisa dilakukan.

Kedua, pemerintah sudah sepatutnya menyusun kebijakan angkutan umum yang baik dan menyediakan anggaran khusus untuk angkutan umum yang memadai. Sudah menjadi wacana umum, bahwa angkutan umum yang "baik", biasanya memerlukan banyak investasi. Dari teknologi angkutan itu sendiri (misalnya train khusus monorail, metro dan LRT) dan jaringan jalan memerlukan biaya tetap infrastruktur yang tidak kecil. Apakah pemerintah mampu ? Ini merupakan persoalan kebijakan dan prioritas. Jika diberikan kepada swasta dan investor asing, apakah mereka "berkenan", terkait dengan jaminan pengembalian investasi dan persoalan keamanan. Hal lain lagi yang perlu difikirkan adalah "ongkos operasi angkutan umum yang baik" adalah tinggi. Misalnya untuk teknologi kendaraan dengan emisi gas buang yang aman, perlu investasi mesin yang baik, teknologi saringan gas buang yang memadai, mungkin sampai kepada bahan bakar ber-kualitas baik. Belum lagi, infrastruktur penunjang, seperti Shelter, Terminal, Subterminal, Interconnecting Facilities, Public Facilities, dll. Semua itu memerlukan biaya yang tidak sedikit. Jadi ... perlulah pemerintah memberikan perhatian yang "besar" dan menjadikan persoalan ini adalah setaraf dengan prioritas pembangunan lainnya. Karena efek dari "efisiensi" penggunaan angkutan umum akan juga berdampak kepada penghematan energi, keselamatan, perbaikan kualitas kesehatan masyarakat dan peningkatan kualitas lingkungan, efisiensi waktu dan ekonomi, dll., yang nantinya akan juga berdampak secara signifikan terhadap pembangunan. Jadi saatnya berfikir "Kebijakan Angkutan Umum yang Berkelanjutan", bukan dalam wacana tentatif saja.

Ketiga, pembangunan infrastruktur jalan yang berterusan (dalam konteks peningkatan kapasitas dan penambahan jaringan jalan), dari Fly-over hingga triple decker atau four lines, dll., tidak menyelesaikan kemacetan. Ia hanya akan menambah permasalahan baru yaitu mendorong orang untuk "memakai kendaraan pribadi". Pendapat saya, untuk menyelesaikan kemacetan lalu lintas, peningkatan kapasitas jalan bukan merupakan solusi yang baik untuk jangka panjang. Ia hanya merupakan penyelesaian terbatas saja, atau temporary. Malahan, "nafsu" penggunaan kendaraan pribadi menjadi semakin besar. Maka untuk solusi jangka panjang adalah bagaimana mengalihkan penggunaan kendaraan pribadi ke angkutan umum, tentunya, langkah pertama dengan perbaiki dulu kualitas angkutan umum saat ini.

Extremely Busy

Hari ini, tanggal 4 Juni, hari senin yang cukup melelahkan. Hampir semua kerja dan rencana riset saya untuk 2 bulan ke depan harus disiapkan. Besuk pagi, harus terbang kembali ke Jakarta untuk mengurus Visa bagi memasuki negara Eropa untuk akhir bulan ini.

Hari ini ... berbagai dokumen riset harus disiapkan, entah yang proposal, surat peminjaman peralatan seismik, surat penggunaan bahan habis pakai, surat rekomendasi Prof. untuk memasuki luar negeri dengan membawa set peralatan seismik, dokumen visa yang kurang, buku perpustakaan, set up Harmonie, call PPS untuk travel grant, mengirimkan set dokumen letter of consent untuk pak Surya di Yogya, hubungi Prof.Prakash untuk hasil review paper....aduh masih banyak lagi, ihik ihik ihik....serasa waktu cepat sekali...baru duduk, tak dirasa sudah sore menjelang. Alhamdulillah, beberapa pekerjaan telah selesai namun ada yang masih tertinggal...semoga urusan di Jakarta cepat selesai dan bisa menyiapkan sisa-sisa kerja ini dengan baik.

Huuuh...walaupun capek...tapi besuk aku pulang hehehehehe

Pembentukan PCIM dan PCIA Malaysia

Pada hari ini Sabtu tanggal 12 Mei 2007, bertempat di 80A Jalan Kuantan Taman Tasik Titiwangsa Kuala Lumpur, Malaysia, telah diselenggarakan sebuah rapat guna membahas pembentukan Pimpinan Cabang Istimewa Muhammadiyah (PCIM) dan Pimpinan Cabang Istimewa ‘Aisyiyah (PCIA) Malaysia. Rapat dipimpin oleh M.Imran Hanafi dengan sekretaris Nasrullah.

Rapat menghasilkan Susunan Pengurus PCIM Kuala Lumpur, Malaysia sebagai berikut: Penasehat: Drs. H. AM.Fachir, Imran Hanafi, MA., Prof.Dr. Hasan Langgulung, M. DJafnan Afandie, Ust. Raden Sofyan, Ust. Sofwan Badri, Ust. Wahab (Perlis).

Ketua : Assoc.Prof.Dr.M.Akhyar Adnan. Wakil Ketua: Zulfan Haidar, B.Psy., Drs. Syafrizal Saulan, MPA., H.Sulton, S.Ag., Dr. Aunurrohim. Sekretaris: Sonny Zulhuda, MCL., Abdul Rasyid, S.Ag., MCL., Kintoko Bendahara: Sutan Emir Hidayat, SP, MBA., Raditya Sukmana, MA., Irfan Syauqi Beik, MEc.e. Bidang Tarjih & Dakwah: Asst. Prof.Dr. Ugi Suharto, Ust. Muntaha Zaim, Lc., MA., Arifin Ismail, MA., Slamet Riyadi, ST. Bidang Pendidikan & Kader: Nirwan Safrin, MA., Ali Rahman, Sri Atmaja Putra, ST., M.Sc., Ali Muhammad, SP, MA. Bidang Pengembangan Ekonomi & ZIS: Jatmiko Setiawan, Syahreza Ihsan, Dr. Muhammad Sabri, Fathoni Usman. Bidang Dokumentasi & Publikasi: Faisal Sundani, M.Ed., M.Adnan, Lc., Mahmud Iwan S., M.Sc., Hartomi, S.E., Jamal Bakir, Andiko Asmawi.

Rapat juga membentuk Susunan Pengurus PCIA Malaysia sebagai berikut: Ketua : Inayati, ST., MT.Wakil Ketua : Mimi Fitriana, M.H.Sc. Sekretaris : Rosalina Awaina, Bendahara : Rika Nuraini, ST. Anggota : Najiha Khoirunnisa’ Dani (Ny. Syahreza) Ny. Idawati.